L3级自动驾驶的尴尬时刻,长安、奥迪走出了两条不同的路

 智能家居产品     |      2020-03-24 10:06

导读:在自动驾驶中,L3有“不甜”尽管3月19日,奥迪对1亿欧元的汽车做出回应,称其没有取消3级自动驾驶技术研发项目,而是将其升级至大众集团级别,并整合到汽车中。软件软件汽车开发部然

在自动驾驶中,L3有“不甜”

尽管3月19日,奥迪对1亿欧元的汽车做出回应,称其没有取消3级自动驾驶技术研发项目,而是将其升级至大众集团级别,并整合到汽车中。软件软件汽车开发部然而,很明显,曾经是中流砥柱的L3技术路线正在被边缘化。

还记得2017年7月11日下午,奥迪在西班牙巴塞罗那举行了一场大型新闻发布会。其新一代A8正式亮相,这款车型因其L3级自动驾驶系统而闻名。这款车型也被定义为第一款专为高度自动化驾驶开发的量产车型,曾被视为奥迪的“关键品牌”。

两年半过去了奥迪官员此前曾承诺,该硬件将支持L3级自动驾驶,将陆续向公众开放,但这一承诺从未实现。

这也是传闻中奥迪放弃L3自动驾驶的一个重要原因尽管官方回应尚未取消,但奥迪在3月17日的回应中证实,公司正在加强L4及以上自动驾驶技术的研发。

不仅在奥迪,而且在整个汽车行业。L3自动驾驶的研发正逐渐被边缘化。这背后的原因可能很简单:着陆很困难

01,尴尬

事实上,L3级自动驾驶技术一直是业界争议的问题许多企业已经放弃了这条路线。

“我们放弃了驾驶辅助技术的过渡阶段,决定直接提供L4级全自动驾驶车辆。”原因是我不知道如何在L3级别从机械控制切换到手动控制。”时任福特北美总裁的拉吉·奈尔在2016年8月的新闻发布会上表示

福特不是唯一持这种观点的人。沃尔沃、谷歌和丰田都表示,由于安全风险,L3的发展意义不大,将跳过L3级自动驾驶技术。时任沃尔沃中国研发主管的顾建民甚至更加直言不讳。“在L3自动驾驶下,司机可以随时放弃,但他必须随时准备接手。这种准备违反了自动驾驶的初衷。“

钟表匠/1亿欧元汽车业务分析师张南

根据汽车工程师学会制定的自动驾驶分类标准,自动驾驶分为L0-5级,共6个等级其中,L1和L2已被广泛使用,甚至许多售价低至10万元的自有品牌也已具备L2级别的驾驶辅助功能。具体来说,L2水平可以被视为辅助驾驶,要求驾驶员像正常驾驶一样握住方向盘,直视前方,并保持注意力。通常,它包括车道偏离警告、车道合并辅助、主动安全/主动制动系统和自适应巡航功能

和L3自动驾驶在某些情况下称为自动驾驶。大多数驾驶操作都是由车辆完成的,驾驶员需要注意处理紧急情况。L3级自动驾驶仪一直被认为是一种过渡到L4和L5级的技术。同时,L3也被细分为TJP(拥堵自动驾驶仪)和HWP(高速自动驾驶仪)


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