自动驾驶为什么需要“车路协同”?

 智能家居产品     |      2020-03-03 14:06

导读:只黑天鹅经过时,“无人驾驶飞行器”派上了用场。在武汉市青山区吉林街,京东物流自主研发的无人送货车以每小时15公里的速度一路避开车辆和行人,每天往返于送货点和医院之间,为

只黑天鹅经过时,“无人驾驶飞行器”派上了用场。

在武汉市青山区吉林街,京东物流自主研发的无人送货车以每小时15公里的速度一路避开车辆和行人,每天往返于送货点和医院之间,为武汉市第九医院运送医疗用品。除了京东,百度、高新兴、石喻科技、智行者等许多企业也参加了竞争在疫情下,无人驾驶汽车的价值不断被挖掘。

360buy.com无人送货车/360buy.com微博

近日,发改委、工业和信息化部等11个国家部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》,这也为智能汽车的创新发展增添了想象力

,然而,在好消息下,无人驾驶的发展困境“延伸到极限”无法掩盖。无人驾驶车辆穿梭于医院之间,只适用于有限的场景,这与在开放道路上预期的自动驾驶大相径庭。

如果离全自动驾驶还有一段距离,那么车辆和道路的协调外观将为实现自动驾驶提供更多的可能性。

,一方面,由于自行车昂贵的智能成本,很难突破自动驾驶。因此,人们开始认为,如果一些技术被智能道路取代,许多汽车运输成本可以降低。另一方面,由于视觉盲区和自行车感知系统感知距离的技术缺陷,特斯拉和优步自动驾驶等事故时有发生

事实上,关于汽车与道路合作的讨论已经开始了。早在20世纪50年代,通用汽车就在新泽西州建造了一条嵌入了大量通信设备的概念性高速公路,这也被业界视为最早的车路协调方案。

一般来说,车路协调主要涉及三个端口,即车辆端、路侧端和云端。通过协调车辆、道路、人员和实时交通的动态信息,这些信息可以相互关联。然而,5G和人工智能的祝福也给了汽车和道路的合作一个更广阔的技术想象空间。

如今,不仅大亨们争先恐后地投入汽车道路以配合战争,许多初创公司也涌入这个市场。国内车路合作的故事现在在哪里?

01多方来袭,没有赢家

作为替代技术,车路协同价值不断被激发以华为为代表的信通技术企业、以德赛四维和盛骏电子为代表的汽车供应商以及以星云互联和西迪智嘉为代表的汽车和道路协调解决方案供应商都积极参与这一领域。在

中,汽车企业往往注重打造“智能汽车”;通信企业将其解读为“智能道路网络”;互联网技术公司更致力于打造“智能旅行”然而,由于不同参与者的立场和观点不同,每个参与者参与车辆和道路协调的具体方式也不同。


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