自动驾驶“急转弯”:恐慌、激进到现实

 智能家居产品     |      2020-02-11 14:06

导读:对于自动驾驶仪来说,也许我们知道故事的结局和我们的现状,但不太清楚的是故事的中间部分。< br>年前,乐观主义者预测全自动汽车将在2020年上路如今,随着成本和复杂性成为行业关

对于自动驾驶仪来说,也许我们知道故事的结局和我们的现状,但不太清楚的是故事的中间部分。< br>

年前,乐观主义者预测全自动汽车将在2020年上路如今,随着成本和复杂性成为行业关注的焦点,随着汽车制造商的投资转向更迫切的需求,如电气化,汽车行业对该问题的看法更加务实。

“开发自动驾驶汽车在技术上比我们最初想象的更具挑战性。”沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔森(·萨缪尔森)表示,该公司正专注于开发能够接管高速公路的先进辅助系统。

由于特斯拉的自动驾驶仪目前处于前沿,连续几年的一系列相关事故使得监管机构越来越关注类似的自动驾驶系统。然而,汽车制造商将“非常小心,不要引进任何被认为是自动化的东西,因为这会给司机一种虚假的安全感。”

,在过去的2019年,市场也经历了“巨大”的变化。对于一级汽车零部件供应商来说,很明显:什么是短期盈利业务,什么是长期不盈利业务

分为0到3个等级,用于私人购买者,即主动安全和高级驾驶辅助,而分为4和5个等级用于商业目的,如低速支线汽车、机器人轴和物流运输等。

PSA集团首席执行官唐唯实甚至坦言,“为了客户的支付能力,我们认为驾驶辅助系统的等级不会超过3级。"此外,我们可以看到,随着档次的提高,成本飙升,但价值却没有相应增加。“

然而,这种对自动驾驶的警告并不意味着汽车制造商和技术巨头会减少他们的投资

去年7月,大众汽车公司向福特汽车公司的子公司Argo AI投资了26亿美元。三个月后,大众放弃了该集团的自动驾驶业务,成立了大众汽车自主公司,致力于到2025年让四级商用汽车上路

戴姆勒及其竞争对手宝马也联合开发了L4系统,将1000多名工程师投入到这个联合项目中。据悉,奥迪也将加入联合开发联盟,以确保各种资源的合作,降低其开发成本。

这些无法确定回报期的投资实际上更多是由保持竞争力驱动的。

“如果我们不为这些平台开发自己的技术,优步或威猛等公司将会取代它们。“阿普提夫的前自动驾驶仪负责人承认,L4或L5零售业务很难获得,他们不希望技术巨头获得任何领先地位。

戴姆勒公司首席执行官去年11月表示,在城市地区确保无人驾驶出租车的安全被证明是一个比最初想象的更困难的工程挑战。因为,没有人在这一点上有任何真正的经验。


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