自动驾驶汽车共享会不会从一开始就朝着错误的方向前进了?

 智能家居产品     |      2020-02-10 14:06

cruise或其他正在开发这一技术的公司是否可能从一开始就走错方向?< br>

本文摘自《汽车商业评论》,原作者布拉德·邓普顿,叶无极编译。由1亿辆欧洲汽车安排,供业界参考

对于自动驾驶汽车有一个公认的事实,即只有在车辆提供共享服务后,产品的价值才能真正体现出来。

所谓分享,有两层含义,或者可以给人带来两种好处首先是允许更多的人在一天的不同时间使用同一辆车,这是没有异议的。第二点是,当越来越多的人开始使用这种出行方式时,道路交通将会大大改善,这还有待观察。

回顾过去,无人驾驶汽车的共享不同于如今优步、Lyft等公司的共享服务。以通用克鲁斯公司最近发布的Origin概念车为例。尽管该公司表示,这款车是为自动驾驶租赁市场设计的,可以搭载4到6名乘客,但请仔细考虑,它可能没有广告中说的那么有用。无论是

Cruise还是其他开发这种技术的公司,他们从一开始就有可能走错方向吗?在解释为什么会有这种疑问之前,让我们先看看拼车的好处。

减少道路空间的使用,减少交通拥堵;减少每位乘客的能源使用和排放;降低每位乘客的旅行成本这三点都很好,尤其是在高峰时间,但是好并不一定意味着重要。显然,这种模式有一些缺点。

首先,在使用拼车的过程中,车辆可能会偏离乘客希望搭乘的路线来搭载其他乘客。即使这种情况没有发生,乘客在等待公共汽车或到达目的地时仍然会面临延误。

不管这样会给运营商带来额外的费用,解决这个问题的一个方法就是取消任何地方的接送或者让每个人选择一条固定的路线。这听起来像是传统公共交通一直在做的事情。

的另一个不便之处是,乘客必须随身携带行李,不能将自己的物品存放在车里。

的第三点是,当人们和随机的陌生人坐在同一辆车里,没有司机监督他们时,有些人(如大多数独自旅行的女性)会对此感到不舒服。

的最后一个问题是,在许多情况下,用于共享的大型车辆不容易为其全部或部分旅程提供全部动力。这甚至可以抵消上面提到的所有优势。与单独驾驶相比,共享还可能带来更高的人均成本和排放。

重要的是要理解共享旅行是实现低成本、低排放、低拥堵等目标的一种手段,而不是目标本身从

可以看出,上面列出的缺点将影响整个交通网络和个人。人们使用某种旅行方式的原因是因为它方便。但是当他们发现某项服务没有预期的那么好时,他们自然会寻找其他的选择。

因此,优步、Lyft等公司继续投入大量资金推出新车型,但乘客仍然感到不方便。之后呢。为了不赔钱,运营商将提高价格,减少人员使用。


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