车联网万亿市场开启,如何“逐鹿中原”?

 智能家居产品     |      2020-04-16 12:07

导读:在寒冷的冬天,仍然有一股气流。2020年,汽车市场遭遇了凌寒遭遇的坏消息,面对突如其来的疫情更是雪上加霜。但是汽车网络似乎正在孕育新一轮的上升机会。从11部委联合发布的“智

在寒冷的冬天,仍然有一股气流。

2020年,汽车市场遭遇了凌寒遭遇的坏消息,面对突如其来的疫情更是雪上加霜。但是汽车网络似乎正在孕育新一轮的上升机会。

从11部委联合发布的“智能汽车创新发展战略”到34亿元规模的新基础设施,政策频频显示良好的汽车网络化,国家战略计划成为推动汽车网络化发展的巨人。此外,不久前,汽车网络领域完成了一项新的融资——上海泰伯从东风集团的战略投资中获得了数亿元。

此前,由于商业模式的原因,汽车联网一直处于摸索阶段。

汽车网络引入的各种新技术给人们的旅行带来了无限的想象。回到现实,汽车网络产业链很长,参与者很多。面对万亿美元的市场,没有成熟的商业模式,企业无法分享“蛋糕”。

目前,汽车网络的主要参与者包括:软件平台企业、纯技术企业、硬件设备制造商、互联网应用和一些OEM制造商。参与的主要参与者包括传统的跨国公司和创新型公司。

随着汽车网络行业日益成熟,其盈利模式也在从传统的服务授权、技术支持和交通收费向广告和大数据等增值服务转变。

从目前的市场表现来看,汽车网络的规模尚未爆炸。其在前置市场的主导力量牢牢掌握在主机厂手中,服务模式以定制为主。虽然智能汽车的功能相似,但核心系统却有成千上万的人。

从以智能汽车为核心的汽车网络产业链来看,与汽车网络相关的服务和产品主要围绕用户互动体验和汽车驾驶安全展开。汽车网络行业作为一个整体正呈现出百家争鸣的趋势,但万亿级市场的规模也受到商业模式的束缚。

当网络中所有的汽车都在竞争时,公司如何去挖掘黄金呢?

生存之道

“你好,斑马”和“你好,NOMI”,一个简单的语音命令,汽车可以连接到互联网。

汽车联网丰富了驾驶体验,并且有温度,这是与强大的软件技术分不开的。自“软件定义车辆”逐渐成为汽车行业发展的共识以来,其在整车中的作用不断提升。

2019年,世界最大的汽车集团大众汽车宣布。到2025年,操作系统将用于所有新型号。为了完成这个计划,大众汽车公司已经安装了一辆汽车。软件部门专门将内部开发的软件从不到10%提高到60%以上。

在汽车网络产业链中,从底层的汽车网络操作系统,到汽车网络操作平台,到上层的应用服务,互联网和软件服务企业都盘踞其中。


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