车机“芯”之痛

 智能家居产品     |      2020-04-13 10:56

导读:智能汽车的核心硬件之一是芯片,但它局限于汽车产品特性、使用要求和商业模式的困惑,暂时不能很好地满足双方的需求。北京时间3月26日晚,华为正式落户法国巴黎,将于2020年上半年

智能汽车的核心硬件之一是芯片,但它局限于汽车产品特性、使用要求和商业模式的困惑,暂时不能很好地满足双方的需求。

北京时间3月26日晚,华为正式落户法国巴黎,将于2020年上半年发布新一代旗舰手机P40系列,即P40/P40专业版/P40专业版+。此次会议也可以被视为中国手机市场新一轮战争的开始。

至于华为P40系列最大的亮点,除了硬件上堆积的摄像头模块,没有比华为自己开发的新一代芯片麒麟990 5G更好的了。然而,令我略感遗憾的是,这款芯片早在去年就已经在华为的Mate 30 Pro上使用了,其新颖性稍显不足。

与此同时,与小米、OPPO和三星今年春天使用的高通量新一代手机芯片小龙865相比,麒麟990 5G似乎在某些方面落后了。例如,它没有赶上Arm的新一代内核A77,没有达到新一代图像处理器Mali-76的计算能力,并且不能使用新一代LPDDR5存储器。因此,仅从以上观点来看,麒麟990 5G似乎是“落后一代”。然而,与后者相比,前者仍然侧重于人工智能计算和耐力。

因此,相对而言,两者“互赢互输”在手机芯片行业,除了麒麟和小龙系列,苹果自己开发的A系列手机芯片同样强大。此时,对于手机芯片市场来说,一场越来越激烈的竞争“乱战”已经形成。那就把你的目光带回到汽车行业。随着全球各汽车企业“电子化”转型步伐的加快,与手机芯片极其相似的智能汽车芯片的现状和未来似乎更加“未知”。

随着电动汽车在我们日常生活中的逐渐普及,翻车机系统的卡顿问题也越来越突出,这也将在一定程度上导致一些用户对电动汽车的好感度下降。至于这种卡顿的性质,也许是由于当前车辆匹配的仪表芯片的“能力”不足。

因此,当前汽车芯片中许多“痛点”的原因是什么?谁将为电动翻车机系统的卡顿“买单”?汽车、机器和芯片领域在未来会有什么变化和发展?一个接一个的问题。

“五年后”的秘密

首先,在分析汽车发动机芯片粘滞的原因之前,使用一个概要图来显示当前主流电动汽车使用的特定汽车发动机芯片型号及其参数规格。从图中可以看出,除了特斯拉和威来,小龙820A已经成为大多数新动力汽车公司的首选目标,也成为行业的主流产品。

然后,以小龙820A为例。与十年前汽车机械芯片的40纳米工艺、1.5千兆赫主频和2G内存存储相比,小龙820A升级到今天的14纳米工艺、2.1千兆赫主频和8G内存存储,似乎取得了显著的进步。然而,我们必须知道,这只是与自身相比,目标对象被拉回到手机芯片。以最新的枭龙865为例,其参数规格已达到7纳米工艺,主频为2.42千兆赫,最大支持16G内存。因此,仅从技术参数来看,汽车和机器芯片落后后者“五年”。


  • 共3页:
  • 上一页
  • 1
  • 2
  • 3
  • 下一页