中国无人驾驶进度催油门,武汉发出3张无人车商用牌照(2)

 人工智能技术     |      2019-09-24 10:00

无人车目标:商业化落地

「商业化落地」对许多业者来说是目标,站在政府的角度,却是一条需要谨慎衡量的界线。

车辆工程学会(SAE)、美国国家道路交通安全委员会(NHTSA),将无人车发展分为五个等级。丰田研究院(TRI)CEOGill Pratt博士曾说,等级在Level 4 以下的无人车,技术上都大致成熟,真正的关键是如何找出可行的商业模式?

这个问题是许多公司、政府投入大量研究经费与资源,纷纷想搞清楚的事情,在人才招募、经费争取上,也形成一种不能落后的竞赛。严格来说,现在的无人车队营运,都还处于「预商业化」阶段,大多数都没有真的收费,或着业者也还正在摸索潜在的商业化模式,且驾驶座都须配有安全驾驶员。

▲百度与金龙联合汽车共同开发的无人小巴「阿波罗」,去年七月起陆续投放到北京、深圳、武汉等中国城市测试。

以这次取得无人车商用执照的百度来说,与金龙联合汽车共同开发的无人小巴「阿波罗」,去年七月起陆续投放到北京、深圳、武汉等中国城市,在半封闭的场域进行测试。「阿波罗」采用阿波罗自驾车开放平台,最高时速可以达到40公里,且能够连续行驶100公里,车身配有Lidar(光学雷达)、超声波雷达等传感器,除了基础的识别路障、判断车流、识别路牌等,还能做到自动停车、脸部识别、驾驶疲劳度侦测等功能。

此外,Alphabet 旗下无人车子公司Waymo,从去年12月开始,在美国亚利桑那州凤凰城(Phoenix),向部分用户推出无人出租车服务「Waymo One 」。根据外媒《The Information》报导,有70%的乘客给出五颗星的评分、30%给出四颗星或更低。未来还打算在车上提供免费 Wi-Fi,以及无广告的串流音乐服务 Google Play Music,乘客能播放自己喜欢的音乐列表。

▲Alphabet 旗下无人车子公司Waymo,从去年12月开始,在美国亚利桑那州凤凰城(Phoenix),向部分用户推出无人出租车服务「Waymo One 」。

无人车生态复杂,普及仍有难度

无人车产业背后有庞大的商业利益,无论是德国大众、日本丰田、美国通用这三大车厂,或是Waymo、Uber、Lyft、苹果、百度都积极全力投入,谁能是最后的赢家,还很难定论。

加上无人车仍存在许多问题,像是百度的无人小巴「阿波罗」,被批评行车速度缓慢、运作不顺畅;Uber无人车也曾在亚利桑那州撞死路人。


  • 共3页:
  • 上一页
  • 1
  • 2
  • 3
  • 下一页