中国卫星导航系统应用落地再加速,北斗不只是“导航”

 人工智能技术     |      2019-09-09 12:00

几乎是前后脚,中国北斗在过去一个月内迎来两则重磅消息。

8月31日,来自中俄卫星导航重大战略合作项目委员会第六次会议的消息称,中俄双方启动卫星导航合作,北斗、格洛纳斯将实现兼容与互操作。这被认为是全球卫星导航系统之间一个新的合作模式,也是世界共享中国北斗发展成果的一个新起点。

而在8月初,由中国卫星导航系统管理办公室指导、千寻位置主办的北斗智造者计划面向社会发起,正式向外界开放一揽子北斗精准时空的技术能力。而这,被认作是中国北斗应用的再一次加速落地。

截至8月28日,这项计划已经收到来自企业、高校近500名北斗智造者的报名,武汉大学、武汉科技大学、东南大学等高校的学生更是来势汹汹。中国青年报·中国青年网记者采访发现,以北斗为基础的技术应用正纷至沓来,但这些应用并非人们所熟悉的导航功能,而是诸如智能三角牌、机场轮档等物与物相连的新面孔。

这很可能会成为北斗应用的最新趋势。千寻位置CEO陈金培说,普罗大众可能不需要知道个体那么精确的位置,但为人类服务的机器、物体需要,并且能发挥出巨大的能力,提高人类的生产效率。

事实上,就在北斗智造者计划发起的当天,包括清华大学电子工程系教授陆明泉,中国科学院博士生导师徐颖,千寻位置完好性首席科学家、英国工程与技术学会会士冯绍军在内的学界业界大咖来到现场为之站台,他们向社会发出的招募信写道——

我们将要身处的时代,每台机器都因数字化升级而变得更加‘人性’化。如人类一样,机器需要知道自己的位置,需要知道现在是几点。但不同的是,它们需要知道更加精确的空间和时间坐标,这样才能具备更高的能力。

陈金培告诉记者,高精度定位,是北斗区别于GPS等其他全球卫星导航系统的差异化服务之一,以前人们可能会说北斗应用少,但未来,北斗高精度应用不会少。今天汽车也好,手机也好,无人机也好,人们自己开发出的精准时空需求只是5%,还有95%以上的基于精准时空的创新没有被激发出来。

比如飞机的轮档。很多人经常坐飞机,但可能没有注意过轮档。

如同地面的汽车一样,为避免汽车溜车,汽车停在车位里时,需要在汽车前面放置一个挡板。然而,一个机场动辄上百个轮档,管理起来并不容易。由于航班密度、机型差别,操作人员体力强弱等多方面的原因,轮档的漏档、晚档、不档等安全隐患时有出现。


  • 共3页:
  • 上一页
  • 1
  • 2
  • 3
  • 下一页