同是探月任务,为何印度探测器偏要多飞几十天?

 人工智能技术     |      2019-07-28 08:04

在历经波折后,印度的第二艘月球探测器月船2号终于在当地时间22日,由自家的GSLV MkIII火箭发射升空,开始了印度的第二次探月任务。一旦取得成功,印度将成为世界上第四个成功实现航天器月面软着陆的国家。然而,各国媒体在广泛报道印度这次雄心勃勃的登月任务的同时,似乎全都忽略了一个细节:与其他探月任务相比,印度人的月球之路似乎显得有些漫长。从发射到月面软着落,中间要经历长达一个半月的时间。这背后,折射出的是印度航天难以与其野心相匹配的技术水平。

不按套路出牌的月船2号

目前,对月球和其他行星的探测手段主要有环绕探测、原位探测和巡视探测三种。环绕探测,主要通过运行在环绕月球、火星等其他天体轨道上的航天器,通过遥感探测的手段来完成。而原位探测则是利用在天体表面着陆的探测器,对探测器所在位置的岩石、大气或生物信息开展探测。巡视探测同样是在行星表面进行,但由于是由月球车这类可以移动的巡视器进行,因此探测范围能比原位探测有所扩展。环绕探测可以使我们获得有关火星较为全面的信息,而原位和巡视探测则能够使我们获得更为的精细信息。目前,科学家们一般会综合使用者几种方法对月球和行星展开探测。

对于美中俄这三个航天大国来说,实施月球或行星的探测任务时,一般会将环绕探测和着陆、巡视探测的探测器分开设计、制造和发射。一方面,为了获得丰富和精确的科研成果,执行某一类探测任务的航天器的重量就已经到达了火箭运载能力的上限,需要分开发射。另一方面,环绕探测无需着陆,而着陆、巡视探测还要在特定点实现软着落,任务实施过程的复杂程度较高,将这两类探测任务分开进行,可以规避任务设计中一些不必要的麻烦,降低风险、提高可靠性。

▲月船2号结构示意图,上方为着陆器,下方为轨道器,巡视器处于着陆器之中

然而,印度人就偏偏不按套路出牌,在月船二号中打包了实施三种探测手段的探测器——一台重约2.4吨的轨道器、一台重约1.5吨的着陆器和一台重约0.02吨的巡视器(又称月球车)。这三个探测器首先组成一个整体,从地球发射并飞往月球。着陆器于月面降落前6天与轨道器分离,之后轨道器开始自己的环绕探测,而着陆器则进一步调整轨道,携带着月球车在月球南极软着陆。这种模式和阿波罗飞船载人登月时,指令舱留在环月轨道,登月舱搭载宇航员登月的路数有几分相似。然而,美国人是在通过多搜无人探测器和载人的阿波罗飞船进行测试飞行,充分验证有关技术后才敢进行这样的操作。而我们的印度同行也许是颇具大干快上的精神,在月船1号任务实际寿命不及设计寿命的一半,完成的并没有那么完美的情况下,就采用了这种印度一次顶其他国家两次的玩法,其勇气颇让人敬佩。


  • 共3页:
  • 上一页
  • 1
  • 2
  • 3
  • 下一页