从纽约立法停发Uber新牌照,看共享浪潮之下是谁

 人工智能技术     |      2018-08-14 18:00

纽约市议会于上周通过一项新法案,一年内将暂停对 Uber、Lyft 等手机叫车服务商发放新牌照;日本的民泊法则让 8 成 Airbnb 房源下架。对于共享经济狂热,全世界真的准备好了吗?

▲《The Uber Game》,让大家可以体验 Uber 司机的生活,每一个选择都有可能让一周的辛苦做白工。

纽约市长白思豪(Bill de Blasio)表示,希望透过新的法案,能够让更多的司机获益,并减少汽车持续涌入城市,造成难以忍受的塞车与阻塞。

不过 Uber 与 Lyft 的支持者却持相反看法,他们认为新法案并不能解决交通壅塞的问题,而且对于纽约郊外的有色人种来说,将会造成很大的招车麻烦。因为传统出租车仍带有许多偏见,不愿意为有色人种停下车来。

「缺乏企业责任」,伦敦短暂否决 Uber 营业执照

去年 9 月,伦敦交通局以「缺乏企业责任」、「维护大众安全及维安隐忧」为由,否决核发 Uber 的营业执照。最主要的原因为 Uber 对于司机方面的数据搜集不完全,以及重大犯罪发生后的报告不实。

根据伦敦都会区警察局统计,12 个月内接到 32 起与 Uber 司机有关的性侵或性骚扰报案。因此伦敦市政府愿意冒着 4 万名司机失业,以及国内排山倒海的舆论压力,也要坚持撤销 Uber 的营业许可。

伦敦市长的一番话或许可以当成批注:「 我欢迎能提供伦敦人更好、更实惠服务的创新公司,但是提供创新服务,不能成为不遵守法规的借口。

不过,在新任CEO上任后,Uber 进行了一系列的改革,在今年 6 月,Uber 获得 15 个月的营运执照,重返伦敦。

日本:共享经济难以攻克的碉堡

随着 Uber 不断在世界各地开疆拓土,日本却迟迟难以拿下,尽管出生自日本的软银本身为 Uber 的大股东,Uber 对于进军日本却显得小心翼翼。

在今年 5 月,Uber 宣布用相当特殊的方式进军日本市场,在日本西部一座人口约 15 万人的小岛「淡路岛」推出试验计划,为观光客及当地居民提供「可靠又安全的交通工具」。

为何选用如此特殊的进场方式,主要是因为日本一直是共享经济难以打入的市场,就出租车来说,日本当地的出租车质量相当高、速度也快,使用 App、手机叫车反而成为了一种「冒险」。

而在法律方面,日本也一向严苛。Airbnb 在日本的推行也不算顺利,6 月份的日本新民泊法生效,让 Airbnb 大动作的下架日本 8 成不合法规的房源,对营收来说绝对是一记猛棍。

而与 Uber 担心纽约法案造成其他地区的仿效,Airbnb 担心日本的民泊法实施情形,可能成为其他亚洲国家的参考模板,将对 Airbnb 造成极大的打击。

台湾:名存实亡的 Uber

目前台湾的 Uber 已经转为平台,成为租赁业者与消费者间的桥梁。从过去与司机端直接合作,现在则改成与租赁业者合作。想成为 Uber 司机,就必须先取得「职业驾照」,并加入车行。

在经历过多次与政府的来回拉扯,Uber 拜会过相当多的政府部会,包含交通部、路政司、国税局、财政局等。为的就是能够在「不违法」的情况下在台营运。

本次与租赁业者的合作方式,即是在与各部会商讨下所产生符合台湾的法律规范, Uber 成为了仅是挂着 Uber 皮的出租车业者

共享狂欢中,业者跟政府都不能偷懒

就连一向接受新创事物的纽约,都不得不对共享经济先喊个暂停,更何况其他城市、国家,该如何面对这波浪潮。

共享经济所带来的破坏创新让人兴奋,背后的理念也相当符合未来的环保与科技潮流,全世界陷入了一种「共享经济狂欢」。但每一个狂欢的背后,总是有人混水摸鱼。

不愿意正视当地法律,打着创新大旗侵门踏户的共享经济业者,如未有妥善配套,随意丢弃的共享单车;不愿意与时俱进,一味禁止的国家政策法律制定者,如想要直接截断 Airbnb IP 连结的政府,谁才是这场狂欢中打混最严重的人,这个答案攸关着世界接受共享经济的速度。

一味开放、一味禁止都不是好的解决方案,现在在美国夯起来的共享电动滑板车,就是未来共享经济中能够参考的案例之一。

在政策方面,严格抓紧投放数量;在业者方面,设立相关配套有限度的营运,尽管在短时间内无法快速扩张,却不会造成快速的泡沫与城市负担。

业者与政府必须密切合作,才有可能体现共享经济的力量,所有人才能享受到共享的好处,任何一方摆烂都绝对会造成伤害。