时速600公里磁浮比轮轨有何优势,如何融入交通体系

 人工智能技术     |      2019-06-08 20:00

5月23日在青岛拍摄的我国时速600公里高速磁浮试验样车。

5月23日,时速600公里的高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着中国在高速磁浮交通技术领域的自主创新实现重大进展。

作为目前可实现的、速度最快的地面交通工具,高速磁浮用于长途运输,可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速走廊。据高速磁浮课题负责人、中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总工程师丁叁叁介绍,按实际旅行时间计算,在1500公里运程范围内,高速磁浮是最快的交通方式。以北京至上海为例,加上旅途准备时间,乘飞机需要约4.5小时,高铁需要约5.5小时,而高速磁浮仅需3.5小时左右。

高速磁浮和传统轮轨相比,有何优劣势?时速600公里磁浮未来若上马,和现有高铁网络如何区分定位?

对此,国家重点研发计划先进轨道交通重点专项总体专家组组长、北京交通大学教授贾利民近日在接受澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者专访时表示,时速600公里高速磁浮相比轮轨,具备7大优势,其中包括能效高、能耗低、安全性高、环境友好性强、速度高、可快起快停等。

至于高速磁浮和目前高铁路网的关系,贾利民认为,它们可以产生互补协同效应,比如雄安与其周边地区三四百公里的通勤化交通,可以大大缓解城市内的聚集和拥挤;上海到北京1000-1500公里的同城化交通,可以服务于时间敏感或者高时间价值的人群。

高速磁浮7大优势

贾利民表示,与轮轨相比,时速600公里高速磁浮具备7大优势:

一是非接触驱动,不是靠着轮子和钢轨的摩擦驱动。轨和车之间存在着十毫米数量级的气息,能效更高且没有磨损,。

二是车和基础设施的结构,具有最强的本构安全性,没有脱轨的可能性。

三是基本上没有机械噪声,环境友好性强。

四是电磁辐射,贾利民表示,实际上和高速轮轨在同一数量级上,甚至比高速轮轨还要低,我的比喻就是连一个微波炉的辐射都没有。因为它的特定结构,实际上它的电磁相互作用决定了它不可能会产生对人有伤害意义的电磁泄漏。这都是经过严格测试和评估的。

五是速度高,比轮轨能达到更高的服役速度,直接对应着更高的出行效率。

六是能做到单位功率或者单位能耗下的最大客运量。高速磁浮的轨道可以按需求做得更宽一点,也可以按需求做得更窄一点,因此对环境和需求的适应性要更好。

七是可以快起快停,可以爬大坡,同样速度下轨道曲线半径更小。350公里下轮轨的曲线半径约12公里,磁浮7-8千米,这可以大大提高对运营自然地理和城市布局结构环境的适应性,从而大幅度降低整个运行线路的造价。


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