解密时速600公里磁浮:样车明年下线,有4大技术创新

 人工智能技术     |      2019-06-06 11:30

5月23日,我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线,这是参观人员在样车上参观(5月23日摄)。 新华社 资料图

5月23日,时速600公里的高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着中国在高速磁浮交通技术领域的自主创新实现重大进展。

作为目前可实现的、速度最快的地面交通工具,高速磁浮用于长途运输,可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速走廊。据高速磁浮课题负责人、中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总工程师丁叁叁介绍,按实际旅行时间计算,在1500公里运程范围内,高速磁浮是最快的交通方式。以北京至上海为例,加上旅途准备时间,乘飞机需要约4.5小时,高铁需要约5.5小时,而高速磁浮仅需3.5小时左右。

那么,时速600公里高速磁浮具备哪些技术先进性,何时启动试验调试,何时能够真正商业化运营?

近日,国家重点研发计划先进轨道交通重点专项总体专家组组长、北京交通大学教授贾利民在接受澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者专访时透露,按计划,接下来第二个阶段,会在一个5公里左右的试验调试线上,做系统集成和各个子系统之间的配合,预计2022年完成高速样车考核;第三个阶段要建设可完全达速的运营试验线,它既是运营试验线,又是工程化商业示范线,全面考核它的经济技术指标。

4点技术创新

据贾利民介绍,时速600公里高速磁浮在四个方面有技术创新:

一是轨道结构。贾利民表示,磁浮是一类基础设施和载运工具严格一体化紧耦合的系统。时速600公里高速磁浮在构建全新的轨道结构、改善车-轨关系的同时,彻底解决了应急疏散问题。除了继承德国TR技术抱轨运行的模式,安全性非常好,永远不可能出现脱轨情况外,又能满足在任何一个地点列车发生应急事件后,可以实现乘员的高效安全疏散。

二是牵引供电。贾利民表示,时速600公里高速磁浮的牵引供电支持多分区供电,车可以实现追踪运行,两个车站之间可以跑不止一列车。另外采用了新一代的大功率可控制半导体器件,不管是体积、效率都有大幅度提高。

三是运行控制。时速600公里高速磁浮在列车运行控制系统技术方面,借鉴轮轨交通系统的的列控机理、逻辑和架构,针对磁浮交通需求进行了体系化创新。这套系统不仅能支持在一条线上的追踪运行,还能支持成网运行。所以能做到运输密度和运行效率的大幅度提高。

四是悬浮导向。对悬浮导向系统而言,制冷是一个关键技术,时速600公里高速磁浮采用悬浮导向一体化方式,在一些关键的结构上还采用了永磁材料,因而具有较高的能量效率。


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