特斯拉的自动驾驶策略,其他公司在几年前就已

 人工智能技术     |      2019-03-11 12:00

Waymo、特斯拉的全自动驾驶技术真正面世前,人们对安全、伦理等自动驾驶难题的探讨均停留在理论推演中。或许,一个更好的方案会在不断争论中诞生。近日,ars Technica网站作者TIMOTHY B. LEE撰写的文章《Tesla has a self-driving strategy other companies abandoned years ago》中,不乏对特斯拉全自动驾驶策略的担忧和提醒。雷锋网新智驾编译如下:

一项针对特斯拉官网上自动驾驶仪介绍的修改几乎已经明示,特斯拉公司尚未能圆了埃隆·马斯克雄心勃勃的全自动驾驶梦。

马斯克在2016年7月写道:你将能够从几乎任何地方召唤你的特斯拉。一旦它载上你,你就可以在前往目的地的过程中睡觉、阅读或做任何其他事情。 事实上,他曾预测,全自动驾驶特斯拉的车主将能够把他们的汽车加入驾驶网络,并可以在工作或度假时获得收入。

2016年1月,马斯克预测特斯拉汽车将在两年内实现沿海岸自动驾驶。

不用说,这还没有发生。经过两年多兜售Autopilot未来的不切实际的愿景,特斯拉的自动驾驶仪页面终于更新并反映了这一事实。

该页面的标题已从所有汽车的全自动驾驶硬件改为驾驶的未来。关于特斯拉乘坐共享网络的一句话已被删除。 全自动驾驶部分现在包括一项免责声明,一项数十亿英里的测试表明,在未经监督下使用这些功能的可靠性远远超过人类驾驶员。

换句话说,尽管多年来马斯克不断夸口,Autopilot仍然只是一个驾驶辅助系统。在未来一段时间内,它仍将只是一个驾驶辅助系统。

马斯克仍然希望逐步提高驾驶辅助系统的安全性。最终,该技术可以变得如此之好,以至于它不再需要人为监督。

但是有理由怀疑这种策略是否有效。更重要的是,有理由担心它会发生致命事故。

特斯拉固守旧思想

2014年,特斯拉开始推出第一代Autopilot硬件的同时,汽车工程师协会发布了自动驾驶的五级分类,设想驾驶员辅助系统(在SAE行话中被称为L2)逐渐演化进入完全自主的系统,无需人工监督即可运行(L4和L5)。

但过去五年来,行业的看法发生了巨大变化。 大多数公司现在将驾驶员辅助和全自动驾驶视为独特的市场。

没有哪家公司比谷歌在改变行业看法上做得更多,谷歌的自动驾驶项目在2016年被分拆为Waymo。2012年左右,谷歌工程师开发了一项高速公路驾驶系统,并让一些普通员工对其进行测试。 司机被警告称该系统尚未完全自主,并且他们被指示要始终把目光投向路面。




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