传百度无人车两大核心事业部合并,明年量产千辆车

 人工智能的未来     |      2019-12-08 10:06

导读:自今年以来,百度已经数次调整其自动驾驶业务。氪星从百度内部人士和行业内部人士了解到,百度正在调整IDG业务集团(智能驾驶业务集团)的组织结构,以推动智能汽车事业部(L3)和自

自今年以来,百度已经数次调整其自动驾驶业务。

氪星从百度内部人士和行业内部人士了解到,百度正在调整IDG业务集团(智能驾驶业务集团)的组织结构,以推动智能汽车事业部(L3)和自动驾驶事业部(L4)两大部门的合并,实现技术资源的整合。

一名百度无人驾驶汽车员工告诉36氪星,合并策略是拆分智能汽车部门的技术和业务。技术部分集成到自动驾驶部门,业务部分仍然保留因此,合并后的自主驾驶部门的新组织结构包括三个部分:自主驾驶技术部门、智能汽车部门和智能驾驶地图部门。与此同时,百度还将车路协调服务升级为独立部门,成立了智能交通服务集团。

百度IDG智能汽车事业部(L3)和自动驾驶事业部(L4)是百度自动驾驶的两个关键部门。百度地图前主管顾郝伟曾担任智能汽车事业部总经理。事业部为汽车公司提供三级量产方案,包括高精度地图、停车服务(AVP)、高速自动驾驶(HWP)等。,而自动驾驶部门为行业提供四级自动驾驶方案。

据悉,百度IDG总经理李振宇早在11月中旬的董事会议上就宣布了组织重组。“它现在几乎已经集成,下个月将按照新架构运行。”上述知情人告诉36氪星,L3技术线员工现已向L4技术部负责人王云鹏汇报,而L3部门总经理顾郝伟尚未确定,目前正在休假。

一些百度IDG员工向36氪透露,合并的主要目的是集中优势资源,实现IDG明年的核心目标,“这个目标是在2020年与红旗合作生产1000辆自主汽车,双方已经达成初步协议。”

36氪星要求百度确认合并及其原因,L3部门总经理顾郝伟的职位,以及IDG和红旗生产1000辆自动驾驶汽车的目标。百度表示不会置评。

今年8月,百度和一汽红旗联合开发的45辆自动出租车在长沙试运行。很明显,1000个机器人是一个巨大的项目。作为自动驾驶行业的领导者,瓦伊莫还未能安装1000辆自动驾驶汽车。上述百度无人驾驶汽车的员工告诉36氪,百度每辆车可以收取近一百万元的开发费,1000辆车对百度IDG部门来说不是一笔小收入。

前三季度,百度仅在第二季度实现正利润,第三季度亏损扩大至63.4亿元。财务报告一直处于压力之下。百度的无人驾驶汽车业务已经投入巨资,但仍难以生血,据报道,该业务不断被分拆和独立,寻求外部融资。然而,今年资本市场趋于谨慎,这一计划显然没有成功实施。百度无人驾驶汽车部门一定会在控制成本的同时快速找到登陆路径。

避免资源的相互消耗,不断调整

百度的自动驾驶业务始于2013年,由百度研究所领导。此后,L4自动驾驶事业部和L3智能车事业部相继成立。2017年3月,在时任百度总裁卢奇的带领下,百度整合了自动驾驶事业部(L3)、智能汽车事业部(L4)和汽车生活三大业务。组建智能驾驶业务集团(IDG)。一个月后,百度推出了开源自动驾驶平台阿波罗。

智能驾驶部(L3)主要从事汽车公司的批量生产业务,包括提供高精度地图、停车服务(AVP)、高速自动驾驶(HWP)等。,而自动驾驶部(L4)主要从事为行业提供四级自动驾驶技术解决方案,包括机器人轴(Robotaxi)、无人驾驶公交车、无人扫路车等。

资源的相互消耗是L3和L4部门之间的一个长期问题。百度在成立IDG业务集团时指出,在此之前,智能车的业务结构相对分散,几个业务单元属于不同的业务集团,不利于内部资源协调和整体业务发展。

然而,即使合并后,这两个部门仍然有多余的技术资源。一名百度无人驾驶汽车员工告诉36氪星,“合并是件好事。双方都有很多重复的资源。L3有高精度地图,L4部门也有,L3制造感知,L4团队也在做,L3离L4越来越近,已经开始在技术方案中测试激光雷达传感器。”

当然,关键问题不是组织重复造成的资源浪费,而是L3不成熟的市场和缓慢的商业化。智能汽车部门主要为汽车公司提供前置L3自动驾驶量产解决方案,但汽车公司对三级解决方案的需求仍不明朗。

“今年(汽车公司)对自动驾驶的热情大大降低。那些表示将在2020年和2021年推出L3的公司已经推后了,而且没有明确的时间表。”博世底盘控制系统中国总裁陈黎明告诉36氪星。

百度显然很早就捕捉到了这个信号。在今年7月的百度人工智能大会上,百度IDG总经理李阵郁在接受36氪采访时表示,“目前,主机厂的客户已经基本推迟了(L3)相关产品的推出时间。在现阶段,整个行业对技术有一个有争议的定义。”

百度也将业务重心从高速自动驾驶(HWP)转移到停车服务(AVP),场景更加封闭,速度要求更低。百度L3部门的一名前员工透露,百度最多有三个团队在AVP项目上工作。除了高速自动驾驶(HWP)项目人员,还有重庆熊猫的停车服务团队和深圳比亚迪的AVP项目团队。

然而,深圳的AVP项目几乎停滞不前。比亚迪的一位技术合作伙伴告诉36氪星,“比亚迪要求每项汽车计划的成本在1000元以内,这对百度来说非常困难。现在人员已经撤离。”对此,比亚迪回应36氪星,“虽然有技术交流,但进展非常缓慢,没有明确声明不这样做。”

目前,百度AVP计划向公众宣布的合作伙伴是马薇汽车,一家由百度大量投资的新型汽车制造公司。

聚焦机器人轴

整合的不仅仅是智能汽车部门。几位百度员工告诉36氪星,今年9月底,百度已经裁员约10%的北美自动驾驶团队,涉及模拟、商业甚至稀缺的感知工作。此前,百度北美团队还转租了新办公楼,并将其归还给旧建筑,以节省成本。百度否认在北美裁员,称为了加快产品登陆和商业化进程,百度已经梳理了团队内部的分工,美国研究团队的部分工作已经转移到北京。

2017年4月,作为人工智能战略的一个关键部分,百度推出了阿波罗,一个用于自动驾驶的开源平台。时任百度总裁的卢奇声称将阿波罗变成“自动驾驶世界中的安卓”,并向行业和开发商提供底层系统、仿真平台和高精度地图等工具和解决方案。

然而,很明显,整个行业的技术都处于权力积累阶段,商业驱动力不足。今年1月,百度在CES发布了阿波罗企业版(ApolloEnterprise)。目标客户主要是汽车制造商、汽车零部件公司和旅游公司,这意味着阿波罗正从开源转向提供定制产品

“目前,百度IDG的核心是机器人轴项目‘阿波罗围棋’,已经有大量的人从开源项目和无人驾驶迷你巴士中抽调出来支持它。”百度阿波罗围棋项目成员告诉36氪星。

今年4月1日,百度与领先控股、湖南湘江发展集团和智能科技创新中心共同成立了湖南阿波罗智星科技有限公司,参与机器人轴项目运营。

Robotaxi是一辆自动驾驶出租车。谷歌旗下的瓦莫和中国的马志星都是这种模式的代表项目。Robotaxi不仅是自动驾驶行业的顶级技术,而且也受到资本的高度追捧,因为它可以取代人工驾驶,并在汽车行业甚至旅游市场中引起变化。摩根士丹利给了Waymo 1750亿美元的估值。

现在,随着自动驾驶前置量产模式的进展受阻,城市卫生、终端配送、支线公交等细分场景不成熟,似乎更遥远的机器人轴(Robotaxi)在陆续登陆方面取得突破。包括百度、小马志行、文远志行和汽车等自动驾驶公司都寻求地方政府的支持来实施地面测试操作。

9月26日,百度宣布阿波罗围棋项目首批45个机器人船队在长沙投入试运行,允许普通市民申请参与试驾。车队由百度和一汽红旗基于纯电动汽车EHS3联合开发。长沙之后,百度与河北省沧州市达成合作,沧州市成为第二个阿波罗围棋项目的试点城市。目前,百度已经申请了150个自动驾驶考试执照,以扩大其地面测试业务。

氪星从百度内部获悉,12月18日,百度将在长沙举行的首届生态大会上宣布更多自动驾驶和智能互联网连接的关键进展。

要实现机器人出租车真正的商业造血还有很长的路要走。去年12月,风向标瓦伊莫在人口稀少的亚利桑那州启动商业试运行后,没有宣布向其他城市扩张的进展。尽管通用汽车的巡航吸引了软银、本田等机构的资本支持,将估值推高至190亿美元,但着陆过程一再推迟。

然而,在自动驾驶的轨道上没有其他捷径,只有确定方向,集中资源,不断推进技术,等待市场成熟。